Iata un R 1100 GS care avea destule probleme ca sa provoace stop cardiac proprietarului.
Simptomatica: se ineca in mers din moment ce era tinut la turatii joase, consuma cam 8 litri la 100 de km, scotea fum cu miros de benzina (amestec prea bogat). La decelerare exploda in esapament. La accelerare in treapta a doua si treia sarea de parca ar fi intrat in urmatoarea treapta.
La 160 000 km cat are deja, aceste simptome pot fi considerate familiare. Este un model din 1995, cu cutie de viteze M95.
Remediere: au fost reglate valvele de admisie si evacuare la valorile fabricantului
Au fost sincronizate injectoarele si TPS (senzorul galeriei de admisie amestec) resetat la valorile fabricantului. Cu acestea a inceput sa mearga rotund fara miros de benzina, fara explozii, consum de 5l/100km . A inceput sa traga din nou puternic.
Sa trecut la dezmembrarea cutiei de viteze intu-cat la M95 simptomul de aruncare a treptelor devine ceva obisnuit dupa 70 000 km. Incepe cu treapta 3 apoi 2 si eventual 4. Defapt nu arunca dintr-o treapta in alta ci in aceeasi treapta sare o pozitie. Pe axul intermediar se afla ansamblul pentru treapta 3, cea care de obicei are cainii foarte rotunjiti si odata ce intra sub forta, dinti rotunjiti sunt nevoiti sa se retraga si sa sara in pozitia urmatoare, agravand uzura lor si a furcii selectoare care ii forteaza sa ramana conectati.
Un ax intermediar la dealer oficial BMW costa 4000 RON, nu au ansamblu separat pentru treapta 3, o furca selectoare costa 520 RON, ambele exagerat de scumpe, v-ati gandit ca sunt poate aliaje speciale, ei bine sunt cele mai obisnuite materiale, otel respectiv aluminiu. Furcile au fost umpute la cota initiala, dintii au fost slefuiti in unghi pentru a nu se desface sub forta chiar sa se traga unul in celalat.
Cutia a fost asamblata din nou.
Cutia si transmisia aliniate si montate inapoi, ulei nou in ambele. Gata de plecare.
De atunci motocicleta a facut o excursie de peste 5000 km in Turcia si inapoi.
Problema rezolvata.
